76 KZ900 in opslag sinds 1985. De reis begint. (2024)

SF4T7 schreef:

Ik stem op optie #4.Tweemaal.

Zoals u weet, zit ik stevig in het kamp "Modificeren".Een volledig voorraad 8000 ml fiets ?????????(Met uitzondering van het voorste spatbord

))

1982 KZ1000 LTD
www.kzrider.com/forum/11-projects/617631...-82-begins?start=192
kzrider.com/forum/forum-index/faq-wiki/6...-fault-finding-guide

Ruim het op en laat het rennen ... en stoppen ... en
A. Het is misschien verbaasd, zoals Wookie eerder zei en
B. Je kunt in dit seizoen een paar maanden rijden en genieten terwijl je leert en nadenkt over wat als er iets verder je zou willen doen.

Jimbo900 schreef:

1. Laat het rennen met verbruiksartikelen zoals vloeistoffen, remblokken/schoenen, banden vervangen en rijden er gewoon op.Voordelen: goedkoopste optie, veel schoonmaken in mijn vaardigheden en tijd.Nadelen: misschien nog steeds behoorlijk ruw uitziet, maar nogmaals, ik denk dat ik hier slechts één 900 op de weg hier (Oost -Ontario) heb gezien in jaren.

Dit krijgt mijn stem.

Ik heb een GPZ550 die al ongeveer 30 jaar in opslag is (onverwarmde schuur en vervolgens een door klimaatgestuurde kelder);Ze was BOTM in augustus 2023. Een paar jaar geleden heb ik een nieuwe batterij aangesloten en de sleutel omgedraaid: alle lichten werkten!Na wat intern debat besloot ik om op de startknop te drukken: ze draaide zich om zoals ik me herinnerde en het olielampje ging meteen uit.Als ik de CR26's in de theorie heb geïnstalleerd, moet ze meteen opslaan.

Maar voordat ik dat doe, wil ik de remmen en banden in het kwadraat krijgen.De rubberen remleidingen zijn op dit moment vrijwel zeker niet veilig om te gebruiken en de banden moeten zeker gaan.Ik zou het niet leuk vinden om haar te laten rennen en dan iets doms te doen, zoals geven aan de verleiding om door de buurt te rijden en iets onaangenaams te laten gebeuren.

Giftig aan een paar neven
1967 Mountains zijn YCS1 Bonanza
1980 KZ440B
1981 Yamaha XT250H
1981 KZ440 Ltd Project Bike
1981 GPZ550
2013 Yamaha Fz6r

Wookie58 schreef:

SF4T7 schreef:

Ik stem op optie #4.Tweemaal.

Zoals u weet, zit ik stevig in het kamp "Modificeren".Een volledig voorraad 8000 ml fiets ?????????(Met uitzondering van het voorste spatbord

))

Helaas, niet helemaal voorraad, onthoud dat ik jong en dwaas was, maar de schaamte zal moeten wachten tot ik meer foto's heb.

Schotse

1974 Z1A
1015
gelaste Z1 Crank
Andrews 1x Cams
Delkevic 4 tot 1

Probeer je best om de drang te bestrijden om gewoon een mandje aftermarket -onderdelen te kopen.Momenteel zijn er geen serviceonderdelen beschikbaar voor hen en hun levensverwachting is niet getest.OEM -onderdelen werken ook niet binnen de aftermarket.Zodra je OEM weg is, zit je vast op de aftermarket die trein koopt en vervangt.99% van alle OEM -items kan worden gedemonteerd en teruggebracht in geweldige staat die klaar is om u lang goed te dienen.Ze hebben tot nu toe meer dan 40 jaar geduurd.Hardware is een bepaald gebied waar u uw due diligence op zijn best nodig hebt.Nos noten en bouten kunnen worden gekocht die perfect passen en perfect werken, maar de meeste tegenwoordig zijn vervangen en zijn geen jaar/periode correct.Momenteel is de markt voorstander van glanzend, nieuw, bling, maar dat zal veranderen zodra deze fiets begint af te sluiten vanwege de onderdelen van de aftermarket -onderdelen onbekende duurzaamheid.Op dat moment, naar mijn mening, zullen de oude, gepatineerde, liefdevol verzorgde OEM -originele fietsen weer naar de top komen.Dus ja, de aftermarket is sterk voor deze machines, maar duik in met je ogen wijd open en bewust van de niet -geteste duurzaamheid van de onderdelen.Dat gezegd hebbende, geloof ik dat je twee opties hebt, 1) een mechanische herbouw, door alle systemen doorlopen en ze herstellen naar een solide functionele toestand zonder de tijd en kosten om ze esthetisch mooi of 2) een volledige restauratie te maken wanneer OEM -onderdelen worden hersteldFabriek als nieuwe toestand.

Van wat ik zie undercover ziet er best goed uit.De bovenste vorkstations zijn schoon, de uitlaat is niet allemaal roestig, hopelijk een goed voorteken.

1976 KZ 900 A4kzrider.com/forum/11-projects/613548-1976-kz-900-a4
1976 KZ 900 B1 LTD
1978 KZ 1000 B2 LTD
1980 KZ 750 E1
Kennis spreekt, maar wijsheid luistert.
Jimi Hendrix.

Jimbo900 schreef:

Wookie58 schreef:

SF4T7 schreef:

Ik stem op optie #4.Tweemaal.

Zoals u weet, zit ik stevig in het kamp "Modificeren".Een volledig voorraad 8000 ml fiets ?????????(Met uitzondering van het voorste spatbord

))

Helaas, niet helemaal voorraad, onthoud dat ik jong en dwaas was, maar de schaamte zal moeten wachten tot ik meer foto's heb.

De "jonge en dwaze" impliceert dat er overdag mods zijn gedaan.Veel te zeggen zijn voor doordachte, periodige correcte mods.De overgrote meerderheid van die periodes zijn al lang verdwenen, goed herinnerd en nog steeds wenselijk.Velen waren robuust en zeer goed gebouwd, hoewel soms geproduceerd met schetsmatige afwerkingen die niet goed ouder worden.

Goed aan het kaditeren
SLMJIM & Z1BEBE

Een motorrijder kijkt naar je motor en chroom.
Een rijder kijkt naar je kilometerteller en tags.

1972 Z1 x2
1974 Z1-A X2
1975 Z1-B X2
1993 CB 750 Nighthawk x2
2009 ST1300A

www.kawasaki-z-classik.com
Het forum van een enthousiast
Op alle dingen Z1, Z2 en KZ900.

Er zijn slechts een handvol mensen over de hele wereld die 100% in het kamp van het kamp zijn.Ik ben niet een van hen.Mijn Z1B ziet er origineel uit, maar het heeft een paar niet-OEM-mods, zoals ontsteking, spoelen, stoel, verf en een paar dingen die niet zichtbaar zijn, tenzij je dingen uit elkaar trekt.Mijn advies is vergelijkbaar met hierboven ... maak er je fiets van, maar doe niets dat niet ongedaan kan worden gemaakt en bewaar de OEM -onderdelen.

Nou Jimbo900,

In deze thread zie je de essentie van KZR.Er is een breed scala aan meningen, samengebonden door een sterke passie voor deze oude beesten.Omdat je om meningen vroeg, is hier nog een.

Bepaal eerst wat u wilt dat het eindproduct is.Wilt u een perfecte, 100 -punts, herstel van de kwaliteit tonen?Een ratty oude drag racer?Een wilde gewoonte?Een zoete, betrouwbare rijder die je in een oogwenk de wildernis in kunt gaan?Het ultieme doel zal uw pad bepalen.

Kort niet op die amateuraanpassingen die u zoveel jaren geleden hebt aangebracht.Ik wed dat iedereen wordt geleverd met een emmer vol herinneringen.Misschien wilt u ze bewaren.Persoonlijk is een van de belangrijkste dingen voor mij dat de fiets me laat glimlachen elke keer als ik ernaar kijk.