Overbruggingsformulegewichten - FHWA-vrachtbeheer en -operaties (2024)

Thuis>

Printbare versie[Pdf3.2MB]
Het kan zijn dat u deAdobe® Reader®om de te bekijkenPdfs op deze pagina.
Contactgegevens: Operationele feedback opOperationsFeedback@dot.gov

Amerikaanse ministerie van Transport
Federale snelwegadministratie
Bureau voor Operaties
1200 New Jersey Avenue, SE
Washington, D.C. 20590
ops.fhwa.dot.gov

Augustus 2019
FHWA-HOP-19-028

Opmerking

De Federal Highway Administration (FHWA) herziet haar begeleidende pamflet Federal Bridge Formula Weights (mei 2015). Eerdere edities van dit begeleidingsbrochure zijn vervangen en niet langer geldig. Deze richtlijn parafraseert de bepalingen van 23 U.S.C. § 127 en 23 C.F.R. § 658 uitsluitend ter illustratie. In het geval van een geschil hebben de wet- en regelgeving voorrang met betrekking tot de maximaal toegestane Federal Bridge Formula-gewichten.

Brugformulegewichten

Op enkele uitzonderingen na die in dit pamflet worden vermeld, stelt de Bridge Formula het maximale gewicht vast dat een stel assen van een motorvoertuig mag dragen op het Interstate snelwegsysteem. Dit pamflet beschrijft de Bridge-formule, waarom deze is opgericht en hoe deze wordt gebruikt.

Wat is het?

Het congres voerde in 1975 de Bridge Formula in om de gewicht-lengteverhouding van een voertuig dat een brug oversteekt, te beperken. Dit wordt bereikt door het gewicht over extra assen te verdelen of door de afstand tussen de assen te vergroten.

Het voldoen aan de gewichtslimieten van de Bridge Formula wordt bepaald met behulp van de volgende formule:

W= het totale brutogewicht op een groep van twee of meer opeenvolgende assen tot op 500 pond nauwkeurig.

L= de afstand in voet tussen de buitenste assen van een groep van twee of meer opeenvolgende assen.

Is de formule nodig?

Bruggen op de Interstate System-snelwegen zijn ontworpen om een grote verscheidenheid aan voertuigen en hun verwachte ladingen te ondersteunen. Toen vrachtwagens in de jaren vijftig en zestig zwaarder werden, moest er iets gebeuren om de bruggen te beschermen. De oplossing was om toegestane gewichten te koppelen aan het aantal en de afstand van de assen.

Figuur 1

Bij het ontwerpen van bruggen is de asafstand net zo belangrijk als de aslast. In figuur 1A is de spanning op de brugdelen als een langere vrachtwagen overrolt veel minder dan die veroorzaakt door een kort voertuig, zoals weergegeven in figuur 1B, ook al hebben beide vrachtwagens hetzelfde totale gewicht en dezelfde individuele aslasten. Het gewicht van het langere voertuig wordt verspreid, terwijl het kortere voertuig op een kleiner oppervlak wordt geconcentreerd.

Hoe wordt de formule gebruikt?

Om vast te stellen of er aan de Brugformule wordt voldaan, moet het gewicht op verschillende asconfiguraties worden gecontroleerd. Er zijn drie definities nodig om de Bridge-formule correct te gebruiken.

Bruto gewicht—Het gewicht van een voertuig of voertuigcombinatie en de eventuele lading daarop. De federale brutogewichtslimiet op het Interstate System is 80.000 pond, tenzij de Bridge Formula een lagere gewichtslimiet voorschrijft.
Gewicht op één as—Het totale gewicht op een of meer assen waarvan de middelpunten niet meer dan 40 inch uit elkaar liggen. De federale gewichtslimiet voor één as op het Interstate System is 20.000 pond.
Tandemasgewicht—Het totale gewicht op twee of meer opeenvolgende assen waarvan de middelpunten meer dan 40 inch uit elkaar liggen, maar niet meer dan 96 inch uit elkaar. De federale gewichtslimiet voor tandemas op het Interstate System is 34.000 pond.

De gewichtslimieten tussen de interstatelijke systemen kunnen in sommige staten hoger zijn dan de hierboven genoemde cijfers vanwege "grootvaderrechten". Toen de as- en brutogewichtlimieten van het Interstate System in 1956 werden aangenomen en in 1975 werden gewijzigd, mochten staten hogere gewichtslimieten behouden of "grootvader" -gewichten.

Berekeningen met Bridge-formules leveren een reeks gewichten op (Bridge-tabel, pagina's 5-6). Het is belangrijk op te merken dat de gewichtslimiet voor een enkele as de gewichtslimiet van de Bridge Formula vervangt voor assen die niet meer dan 40 inch uit elkaar staan, en dat de gewichtslimiet voor de tandemas de gewichtslimiet van de Bridge Formula vervangt voor assen van meer dan 40 inch maar niet meer dan 96 inch. deel. Op een onderlinge afstand van 97 inch kunnen twee assen bijvoorbeeld 38.000 pond dragen (Figuur 2A) en kunnen drie assen 42.000 pond dragen, zoals weergegeven in Figuur 2B.

Figuur 2

De federale wet bepaalt dat twee of meer opeenvolgende assen het door de Bridge Formula berekende gewicht niet mogen overschrijden, ook al vallen enkele assen, tandemassen en het brutogewicht binnen de wettelijke limieten. Als gevolg hiervan moet de asgroep die de hele vrachtwagen omvat (ook wel de "buitenste brug" -groep genoemd) voldoen aan de brugformule. Interne combinaties van assen, zoals de "tractorbrug" (assen 1, 2 en 3) en "trailerbrug" (assen 2, 3, 4 en 5), moeten echter ook voldoen aan de gewichten berekend door de brugformule (Figuur 3).

figuur 3

Figuur 3 toont het meest voorkomende voertuig dat is gecontroleerd op naleving van de gewichtslimieten. Hoewel de Brugformule geldt voor iedere combinatie van twee of meer assen, leert de ervaring dat ascombinaties 1 t/m 3, 1 t/m 5 en 2 t/m 5 kritisch zijn en gecontroleerd moeten worden. Als deze combinaties bevredigend blijken te zijn, zullen normaal gesproken alle andere combinaties op dit type voertuig ook bevredigend zijn.

Het voertuig met gewichten en asafmetingen getoond in Figuur 4 wordt gebruikt om een Bridge Formula-controle te illustreren.

Figuur 4

Toegestane brutobelasting voor voertuigen in normaal gebruik¹

Voordat wordt gecontroleerd of wordt voldaan aan de Brugformule, moeten het enkelassige, tandemas- en brutogewicht van een voertuig worden gecontroleerd. Hier bedraagt de enkele as (nummer 1) niet meer dan 20.000 pond, de tandems 2-3 en 4-5 niet meer dan 34.000 pond elk, en het brutogewicht niet meer dan 80.000 pond. Aan deze voorafgaande vereisten is dus voldaan. De eerste Bridge-formulecombinatie wordt als volgt gecontroleerd:

Figuur 5

Controleer assen 1 t/m 3 (Figuur 5)

Eigenlijke gewicht= 12.000 + 17.000 + 17.000 = 46.000 pond.

N= 3 assen

L= 20 voet

Maximaal gewicht (W)= 51.000 pond, wat meer is dan het werkelijke gewicht van 46.000 pond. Er wordt dus voldaan aan de vereiste van de Bridge-formule.

Voorbeeld uit de Bridge-tabel (pagina's 5 en 6)

Ditzelfde getal (51.000 pond) had uit de Bridge Table kunnen worden verkregen door aan de linkerkant naar L = 20 te lezen en naar rechts naar N = 3.

Figuur 6

Controleer nu de assen 1 t/m 5 (Figuur 6)

Eigenlijke gewicht= 12.000 + 17.000 + 17.000 + 17.000 + 17.000 = 80.000 pond.

Maximaal gewicht (W)= 80.000 pond (brugtabel voor "L" van 51 voet en "N" van 5 assen).

Daarom is deze asafstand bevredigend.

Figuur 7

Controleer nu de assen 2 t/m 5 (Figuur 7)

Eigenlijke gewicht= 17.000 + 17.000 + 17.000 + 17.000 = 68.000 pond.

Maximaal gewicht (W)= 65.500 pond (brugtabel voor "L" van 35 voet en "N" van 4 assen).

Dit is een overtreding omdat het werkelijke gewicht hoger is dan het gewicht dat is toegestaan door de Bridge-formule. Om de situatie te corrigeren moet er wat last van het voertuig worden verwijderd of moet de asafstand (10 meter) worden vergroot.

Uitzondering op formule- en bridgetabel

Naast de opmerkingen over de grootvaderrechten op pagina 3 bevat de federale wet (23 U.S.C. 127) nog een uitzondering op de Bridge-formule en de Bridge-tabel: twee opeenvolgende sets tandemassen mogen elk 34.000 pond dragen als de totale afstand tussen de eerste en de Bridge-tabel laatste assen van deze tandems is 36 voet of meer. Een vijfassige trekker-opleggercombinatie mag bijvoorbeeld 34.000 pond vervoeren, zowel op het trekkertandem (assen 2 en 3) als op het aanhangertandem (assen 4 en 5), op voorwaarde dat de assen 2 en 5 ten minste 10 meter uit elkaar staan. Zonder deze uitzondering zou de Bridge Formula een feitelijk gewicht van slechts 66.000 tot 67.500 pond toestaan op tandems die 36 tot 38 voet uit elkaar staan.

Toepassing van brugformules op vrachtwagens met één eenheid

De hierboven beschreven procedure kan worden gebruikt om alle ascombinaties te controleren, maar meerdere dicht bij elkaar gelegen assen veroorzaken meestal de meest kritieke situatie.

Figuur 8

De truck in Figuur 8 voldoet aan de gewichtslimiet voor een enkele as (12.000 pond is minder dan 20.000 pond), de tandemaslimiet (30.000 pond is minder dan 34.000 pond) en de limiet voor het brutogewicht (57.000 pond is minder dan 80.000 pond). pond). Als aan deze beperkingen is voldaan, wordt er gecontroleerd op de Bridge Formula-vereisten, assen 1 tot en met 4.

Eigenlijke gewicht= 12.000 + 15.000 + 15.000 + 15.000 = 57.000 pond.

Maximaal gewicht (W)= 57.500 pond (brugtabel voor "L" van 23 voet en "N" van 4 assen).

Aangezien de assen 1 tot en met 4 bevredigend zijn, controleer dan de assen 2 tot en met 4:

Eigenlijke gewicht= 15.000 + 15.000 + 15.000 = 45.000 pond.

Maximaal gewicht (W)= 42.500 pond (brugtabel voor "L" van 9 voet en "N" van 3 assen.

Dit is een overtreding omdat het werkelijke gewicht hoger is dan het gewicht dat is toegestaan door de Bridge-formule. De belasting moet worden verminderd, assen moeten worden toegevoegd of de afstand moet worden vergroot om te voldoen aan de brugformule.

Kwaliteitsgarantieverklaring

De Federal Highway Administration (FHWA) biedt informatie van hoge kwaliteit ten behoeve van de overheid, de industrie en het publiek op een manier die het begrip van het publiek bevordert. Normen en beleid worden gebruikt om de kwaliteit, objectiviteit, bruikbaarheid en integriteit van de informatie te garanderen en te maximaliseren. FHWA beoordeelt periodiek kwaliteitsproblemen en past haar programma's en processen aan om voortdurende kwaliteitsverbetering te garanderen.